物流往往被堵在*終一公里，華夏時報》許多剖析以為我國商品流轉(zhuǎn)領(lǐng)域的惡疾。*近有揭露報道稱，我國物流與推銷聯(lián)合會發(fā)布的*新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2010年我國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出1倍，過高的物流費用是商品價格畸高的重要要素。您以為這個判別怎么建立?

 

　　也就是我國物流與推銷聯(lián)合會*新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)或信息，何明珂：這個判別。主要是依據(jù)美國所選用的核算口徑來做核算和剖析所得出的美國的這個核算口徑并非官方所有，而是一位美國學(xué)者通過20多年的研討和實踐，以為可將制作進程和流轉(zhuǎn)進程中所發(fā)作的運送費、庫存費以及管理費(美國學(xué)者一般按運送費和庫存費總和的4%核算物流總費用中的管理費)等三項費用相加，當作物流總費用，然后再調(diào)查這些總本錢占GDP之比重。與國家核算局聯(lián)合建立的國內(nèi)物流業(yè)本錢、規(guī)劃及其占GDP比重的這個核算口徑，目前國內(nèi)僅有的和相對可信的核算口徑。

 

　　華夏時報》您以為一些言論所謂物流費用居高不下的重要原因是什么?

 

　　對此應(yīng)做具體剖析。相比之下，物流費用實踐是整個國民經(jīng)濟活動的一個反映。有些報道簡單以為物流費用居高不下。目前國內(nèi)物流費用應(yīng)比以往有所下降。因為既然搞商場經(jīng)濟，我們都不會附和有很高的物流費用。商場正在推進物流費用趨向愈加合理。

 

　　這個觀點我附和。物流費用比較高的原因許多，我國的物流費用比較高。言論重視的主要是兩條，一是公路收費比較高;二是流轉(zhuǎn)渠道環(huán)節(jié)比較多。這兩條是 建立的首要，公路運送利息構(gòu)成中，公路收費的確比較高，過路過橋費太多，罰款太多。而油價上漲要素也直接進入了運送本錢。其次，流轉(zhuǎn)渠道環(huán)節(jié)的確過多，發(fā) 生了高本錢。比方蔬菜，流轉(zhuǎn)利息比較高，但我若仔細剖析，就可看到其間各個環(huán)節(jié)其實并無暴利發(fā)作，我國沒有看到哪個物流公司發(fā)大財?shù)南喾?，整體來看，物流 公司的利潤率暫時低于社會平均水平，但供應(yīng)鏈上過多的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所發(fā)作的物流費用累計，卻是一個大數(shù)目。所以，商務(wù)部、發(fā)改委都在支撐“農(nóng)超對接”企圖削減 流轉(zhuǎn)領(lǐng)域的中間環(huán)節(jié)。