我國正處在一個(gè)活動(dòng)、高度聯(lián)接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流一起構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)根底，決議著經(jīng)濟(jì)展開的未來。其間，物流是發(fā)明時(shí)刻價(jià)值、空間價(jià)值的現(xiàn)代效勞活動(dòng)，物流業(yè)是交融運(yùn)送、 倉儲(chǔ)、貨代、信息等工業(yè)的復(fù)合型效勞業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)范疇密切相關(guān)，既是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的根底條件，也是構(gòu)建對(duì)外交往、對(duì)外交易的一個(gè)必不行少的前 提條件。

　　● 物流展開現(xiàn)狀

　　經(jīng) 過過去30多年的展開，我國已經(jīng)成為制作大國和交易大國，也成為了當(dāng)之無愧的物流大國。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路途貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運(yùn)量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效勞業(yè)之一。

　　物流規(guī)劃快速擴(kuò)展和物流根底設(shè)備的大展開為物流才能的進(jìn)步奠定 堅(jiān)實(shí)的根底。不過，我國不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)展開粗豪，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)展開要求。依據(jù)銀行的物流才能目標(biāo)(LPI)，我國物流才能于其他“金磚 ”及與我國有類似資源稟賦的亞洲，但顯著落后于首要興旺。物流粗豪式展開難以為繼。

　　我國物流動(dòng)力耗費(fèi)仍處于快速增長期，對(duì)液體燃料需求將大幅添加。由于物流企業(yè)運(yùn)營所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格繼續(xù)上漲，加之效勞價(jià)格偏低、融資環(huán)境欠安影響，依靠“高投入、高耗費(fèi)、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作形式難以為繼，面對(duì)著降低本錢、進(jìn)步功率、可繼續(xù)展開的轉(zhuǎn)型要求。

　　2012年，我國全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來，物流業(yè)展開面對(duì)才能、競賽力、功率、布局、可繼續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。

　　● 當(dāng)時(shí)我國物流存在問題

　　一、是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，出現(xiàn)分散、單獨(dú)展開的態(tài)勢，根底設(shè)備的配套性、兼容性較弱。歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)沒有徹底構(gòu)成，歸納交通運(yùn)送樞紐建造滯后，不同運(yùn)送方法難以進(jìn)行合理分工和有用聯(lián)接，濱海和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)不配套，各種運(yùn)送方法之間信息不同享，交通運(yùn)送資源歸納利用功率不高;海鐵聯(lián)運(yùn)份額不到2% (興旺已達(dá)20%);一些物流需求不旺的當(dāng)?shù)孛つ亢芏嗯d建物流園區(qū)、物流中心構(gòu)成擱置;而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面對(duì)拿地困難;地倉儲(chǔ)設(shè)備散布在不同職業(yè)和部分，缺少有用的資源整合;托盤標(biāo)準(zhǔn)不，不能一向化運(yùn)作;當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)、部分封鎖比較嚴(yán)峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機(jī)構(gòu)樹立和運(yùn)營的問題。

　　二、是與制作業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)缺少，物流速度慢、本錢高、途徑不暢、形式陳腐已經(jīng)成為制約制作業(yè)由大變強(qiáng)、處理三農(nóng)問題、商貿(mào)效勞和電子商務(wù)繼續(xù)展開的瓶頸。

　　三、是世界化才能不強(qiáng)。與我國高增長的世界交易相比，物流業(yè)沒有構(gòu)成與之相配的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，世界商場份額很低，進(jìn)出口所需的物流效勞很大程度上需要依靠國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個(gè)樹立起了交易聯(lián)絡(luò)，可是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)可以供給送達(dá)事務(wù)。

　　四、是公平競賽、標(biāo)準(zhǔn)有序的物流商場沒有構(gòu)成。一些當(dāng)?shù)卣o跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面許多優(yōu)惠，使其享用超國民待遇。許多中小物流企業(yè)運(yùn)營不標(biāo)準(zhǔn)，商場無序競賽，效勞認(rèn)識(shí)淡漠，法律認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，缺少誠信。

　　五、是物流業(yè)整體立異才能弱。物流業(yè)企業(yè)立異動(dòng)力不強(qiáng)，研制投入很低，商業(yè)形式立異、安排立異、技能立異、辦理立異等滯后，沒有進(jìn)入以立異引領(lǐng)的展開階段。

　　六、是不行繼續(xù)問題杰出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)送方法的資源、動(dòng)力、土地等耗費(fèi)和大規(guī)劃排放問題杰出。無效運(yùn)送、不合理運(yùn)送、過度包裝等問題嚴(yán)峻;超載、超速構(gòu)成的嚴(yán)峻人身安全和貨品損害事端常常發(fā)作，給企業(yè)和帶來嚴(yán)重?fù)p失。

　　● 未來物流展開展望

　　估計(jì)20年后，我國有可能成為大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流商場規(guī)劃超大的。我國工業(yè)化推進(jìn)過程中工業(yè)仍將有較大展開，大宗動(dòng)力、原材料和首要產(chǎn)品的大規(guī)劃運(yùn)送方法和物流需求仍將旺盛。

　　一起，工業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸晉級(jí)以及出產(chǎn)方法的改變，帶來“短、小、輕、薄”產(chǎn)品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費(fèi)的水平、心思、方法和結(jié)構(gòu)的改變，要求物流展開愈加重視功率、特征、特性和人道，根據(jù)更快時(shí)刻和更高空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來越大。估計(jì)2020年，我國網(wǎng)絡(luò)購物商場規(guī)劃將到達(dá)10萬億，由此產(chǎn)生包裹數(shù)將到達(dá)300億個(gè)，日快遞量挨近1億個(gè)。電子商務(wù)將是物流業(yè)變革的催化劑。

　　信息技能廣泛使用，促進(jìn)物流業(yè)晉級(jí)。交通運(yùn)送、物流、信息、新動(dòng)力、新材料等范疇在孕育新的技能打破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動(dòng)力轎車、智能交通、智能倉儲(chǔ)、新材料技能、節(jié)能環(huán)保技能，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技能”、現(xiàn)代辦理科學(xué)技能等將在物流范疇得到推行和使用，將電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度交融，讓物流更為“智慧化”、“智能化”，這些都對(duì)物流業(yè)晉級(jí)帶來嚴(yán)重促進(jìn)作用。未來物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。

　　● 信息經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)展開主張

　　一、是做好信息經(jīng)濟(jì)下物流根底設(shè)備的頂層規(guī)劃。微觀部分應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)展開，居民消費(fèi)特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、人口，物流運(yùn)力 (空、路、鐵、水運(yùn)等歸納運(yùn)力及覆蓋半徑)，城市工業(yè)布局(制作業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn))等歸納因素，展開物流進(jìn)行頂層規(guī)劃和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點(diǎn)布局。包含完善和優(yōu)化物流根底設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、安排網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌世界國內(nèi)、東中西、濱海和內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村、社會(huì)化與自營的不同層級(jí)、不同功用、有用聯(lián)接的 物流系統(tǒng)。

　　二、是推進(jìn)物流業(yè)與線下商貿(mào)、工業(yè) 集群等協(xié)同展開。在重要商貿(mào)區(qū)域、要點(diǎn)專業(yè)商場、工業(yè)集群區(qū)，大力展開集展現(xiàn)、交易、倉儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)加工、運(yùn)送、配送、信息功用于一體的物流歸納渠道;加強(qiáng)物 流與城市展開的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)效勞出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)和消費(fèi)的內(nèi)涵要求，加強(qiáng)物流本身資源和供應(yīng)鏈整合，進(jìn)步物流效勞和供應(yīng)鏈辦理才能，增強(qiáng)物 流業(yè)與各次工業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動(dòng)展開，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、樞紐、助推器等作用。

　　三、是掌握信息工業(yè)革命帶來的嚴(yán)重機(jī)遇，搶占物流業(yè)制高點(diǎn)。借助電子商務(wù)催生的物流大展開關(guān)鍵，用互聯(lián)網(wǎng)思想改造職業(yè)的辦理、運(yùn)營、商場等各個(gè)環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格式，打造“電子商務(wù)+物流”高效通明、信息對(duì)稱、價(jià)格揭露的社會(huì)化、現(xiàn)代物流系統(tǒng)。推進(jìn)使用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識(shí)別、云核算、大數(shù)據(jù) 預(yù)警、實(shí)時(shí)盯梢等技能，進(jìn)步物流信息化程度和信息化水平，進(jìn)步效勞附加值，然后降低運(yùn)營本錢，進(jìn)步利潤空間，改進(jìn)效勞質(zhì)量。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)渠道打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流歸納效勞渠道商，促進(jìn)全社會(huì)物流費(fèi)的下降。