淺析物流的基本知識(shí)結(jié)構(gòu)

責(zé)任編輯：某某運(yùn)輸 ? 文章來(lái)源：未知

　　物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的根本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，被喻為“第三贏利源泉”;誰(shuí)掌握了物流，誰(shuí)就掌握了商場(chǎng)。

　　**節(jié)物流界說(shuō)

　　依照現(xiàn)在被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流辦理協(xié)會(huì)在1985年所下的界說(shuō)：“物流是以滿意客戶需求為意圖的，為進(jìn)步質(zhì)料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的活動(dòng)和貯存的功率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，履行和操控的進(jìn)程”。換句話說(shuō)，物流是這樣一個(gè)進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)程是存貨的活動(dòng)和貯存的進(jìn)程，是信息傳遞的進(jìn)程，是滿意客戶需求的進(jìn)程，是若干功用和諧運(yùn)作的進(jìn)程，是進(jìn)步企業(yè)運(yùn)營(yíng)功率和效益的進(jìn)程?？倸w，物流是一個(gè)規(guī)劃、辦理和操控的進(jìn)程。

　　物流相應(yīng)的根本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶效勞、分銷配送、物料收購(gòu)、存貨操控、交通運(yùn)送、庫(kù)房辦理，工業(yè)包裝、物資轉(zhuǎn)移、工廠和庫(kù)房或配送中心的選址，零配件和技術(shù)效勞支撐、退貨處理、廢棄物和作廢產(chǎn)品的收回處理等。

　　第二節(jié)物流的理念

　　具體來(lái)說(shuō)，物流的根本理念包括如下一些內(nèi)容：

　　1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程經(jīng)過(guò)物料收購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功用性活動(dòng)分別向其供貨商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因而，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和商場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流和諧供貨商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)賽體系或商場(chǎng)競(jìng)賽一起體，物流企業(yè)是效勞供貨商。

　　2.物流辦理的中心是在供應(yīng)鏈中活動(dòng)的存貨。所以物流辦理在實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨財(cái)物的辦理。這是企業(yè)了解物流體系，掌握物流進(jìn)程的要害所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)財(cái)物總額的25%左右，占企業(yè)活動(dòng)財(cái)物的50%以上。因而，操控存貨的數(shù)量，形狀和散布，進(jìn)步存貨的活動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三贏利源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)財(cái)物運(yùn)營(yíng)的視點(diǎn)，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形狀的存貨進(jìn)行有用和諧、辦理和操控的進(jìn)程。因而，物流企業(yè)有必要為制造商的存貨辦理供給解決方案。

　　3.物流體系的功用目標(biāo)是滿意客戶需求。因而，從客戶效勞的視點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流界說(shuō)為：要以正確的本錢(qián)(rightcost)和正確的條件(rightcondition)，去確保正確的客戶(rightcustomer)在正確的時(shí)刻(righttime)和正確的地址(rightlocation)，對(duì)正確的產(chǎn)品(rightgoods)的可得性，即物流的6rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面對(duì)的時(shí)刻和空間的間隔問(wèn)題。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流體系功用點(diǎn)評(píng)的首要指標(biāo)，也是物流體系優(yōu)化的*主要目標(biāo)。

　　4.存貨財(cái)物有必要在運(yùn)動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包括必要的中止，因而物流辦理的兩個(gè)*主要的領(lǐng)域，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響**的兩個(gè)要素，而存貨保持本錢(qián)則要占物流總本錢(qián)的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送事務(wù)。

　　5.存貨財(cái)物的移動(dòng)是由許多功用性活動(dòng)一起參加并逐漸完成的。正是這些功用性活動(dòng)構(gòu)成了物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)的根本模塊。所以，任何可以供給這些功用效勞的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流工業(yè)中去。物流效勞具有可傳遞性。

　　6.因?yàn)樵絹?lái)越多的企業(yè)知道到物流體系是取得競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手法，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)賽戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引進(jìn)物流的體系辦理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流進(jìn)程稱為一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上、物流體系的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。

　　7.企業(yè)是贏利性組織。物流體系辦理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是體系辦理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總本錢(qián)支出來(lái)滿意既定的客戶效勞水平，在進(jìn)步功率的一起也進(jìn)步企業(yè)的贏利率。

　　總歸，物流理念*實(shí)質(zhì)的東西就是功用整合。用淺顯的話來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功用性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的組織和和諧。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：“包括在物流之中的新見(jiàn)地，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運(yùn)送、裝卸、轉(zhuǎn)移、保管等等曩昔看來(lái)彼此無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字一致起來(lái)”。

　　戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決議計(jì)劃。供貨商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該經(jīng)過(guò)功用的整合完成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，然后使物流全進(jìn)程完成體系效益*優(yōu)化。

　　第三節(jié)物流體系

　　1.物流體系構(gòu)成

　　物流是一個(gè)體系，它是以辦理物流通道內(nèi)的產(chǎn)品的合理活動(dòng)和物流方法的恰當(dāng)組織為意圖，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成一個(gè)體系網(wǎng)絡(luò)然后在充沛滿意客戶效勞的根底上使體系本錢(qián)**、功率**。物流體系要求對(duì)一切物流的活動(dòng)的功用以及它們之間的彼此影響作出詳細(xì)分析，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到終究的消費(fèi)要有全面的知道，經(jīng)過(guò)合理的體系方案設(shè)計(jì)，使得體系*優(yōu)，然后取得體系效益，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的使命。

　　2.物流體系總本錢(qián)(totalcost)

　　總本錢(qián)是指完成物流需求一切必要的悉數(shù)開(kāi)支?？偙惧X(qián)概念是有用辦理物流進(jìn)程的要害。物流本錢(qián)主要有六類：1)客戶效勞本錢(qián);2)庫(kù)存辦理本錢(qián);3)運(yùn)送本錢(qián);4)批量(lotquantity)本錢(qián);5)倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián);6)訂購(gòu)處理和信息本錢(qián)。

　　3.體系權(quán)衡

　　權(quán)衡(trade-off)是物流辦理的一個(gè)中心概念。物流的使命是以盡可能低的本錢(qián)為顧客作出**的效勞，因而，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需求進(jìn)行本錢(qián)的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動(dòng)本錢(qián)起抵觸的時(shí)候。例如，客戶效勞水平明顯受庫(kù)存狀況影響，為進(jìn)步效勞水平，**是有巨大的庫(kù)存;巨大的庫(kù)存的價(jià)值卻是庫(kù)存本錢(qián)的進(jìn)步。這種情況下，就要以總本錢(qián)的思想為根底，合理對(duì)其作出權(quán)衡(見(jiàn)圖1-4);再例如：運(yùn)送方法與庫(kù)存費(fèi)用的聯(lián)系，運(yùn)送速度快的運(yùn)送方法比方飛機(jī)其運(yùn)價(jià)高但所需的庫(kù)存量小，故庫(kù)存費(fèi)用就低;而火車(chē)運(yùn)送速度慢，運(yùn)價(jià)低但所需庫(kù)存量大，故庫(kù)存費(fèi)用高，選擇何種方法也需求權(quán)衡。

　　第四節(jié)商、物別離

　　1.商物別離的概念。

　　盡管商流和物流的聯(lián)系十分密切，可是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)則。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行產(chǎn)品交易活動(dòng)的地址，往往不是產(chǎn)品實(shí)物流通的**道路必經(jīng)之處。如果產(chǎn)品的交易進(jìn)程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程道路完全一致，往往會(huì)發(fā)作實(shí)物流道路的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，形成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。商流一般要經(jīng)過(guò)必定的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行事務(wù)活動(dòng);而物流則不受運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的約束，它可以依據(jù)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)送條件等，使產(chǎn)品盡可能由產(chǎn)地經(jīng)過(guò)*少環(huán)節(jié)，以*短的物流道路，準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以到達(dá)下降物流費(fèi)用、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的意圖。