1回扣

返利分兩種，一種是其他貨運(yùn)單位交運(yùn)的貨物要給他差價(jià)，打電話約定；二是托運(yùn)人司機(jī)對(duì)送貨的好處，這是一種返利。很多企業(yè)稱這兩種回扣，其實(shí)差別很大，**種是合法的，第二種是非法的。因?yàn)?*個(gè)是合法的，管理是透明的，很少有漏洞。主要問(wèn)題是當(dāng)雙方協(xié)商運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，可以給監(jiān)理人一些優(yōu)惠的待遇費(fèi)，以降低運(yùn)輸價(jià)格。為了提高管理者的工作積極性，增加業(yè)務(wù)量，許多企業(yè)將其視為管理者的業(yè)務(wù)費(fèi)用效益而視而不見(jiàn)。

第二個(gè)問(wèn)題是很多，因?yàn)椴缓戏ǎ?，一般采取比較隱蔽的方式，客戶在寄售單上沒(méi)有填寫(xiě)回扣，造成很多漏洞。

有的公司直接要求發(fā)貨人填寫(xiě)回執(zhí)單時(shí)出示回扣憑證，發(fā)貨人簽字后把錢(qián)拿走，工作人員將清單上的金額修改，10元改為18元，17元改為19元。這主要發(fā)生在沒(méi)有使用管理軟件，或者沒(méi)有軟件，但沒(méi)有嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理規(guī)則的公司。有公司接線員，靠這小小的操作無(wú)聊只有兩周近5000元。

有的公司200多元的回扣需要局長(zhǎng)簽字，一秒鐘，經(jīng)常出貨的人和局長(zhǎng)很熟。于是貓出籠了，因?yàn)楸O(jiān)管者還有定價(jià)權(quán)，所以，吃飯了事，委托人吃委托人的錢(qián)，監(jiān)管者吃公司的錢(qián)。

有的公司每月都要多發(fā)返利單結(jié)算，由于客戶群體大，往往有半年多沒(méi)有結(jié)算返利單（很多托運(yùn)人也虧了）。在這里，公司財(cái)務(wù)部門(mén)以明確管理的名義，發(fā)布所有的回扣報(bào)表，結(jié)算所有的回扣，等待發(fā)貨人結(jié)算，而那些*終沒(méi)有落到他個(gè)人口袋里的回扣。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，返利金額相當(dāng)于溫州幾條競(jìng)爭(zhēng)激烈線路營(yíng)業(yè)額的三分之一，即營(yíng)業(yè)額100萬(wàn)，其中返利30多萬(wàn)。一次發(fā)貨的貨物甚至返利金額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍以上，即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上返利變成900元，責(zé)任由物流公司承擔(dān)。因此，物流公司抱怨他們降價(jià)虧本經(jīng)營(yíng)，而制造商則抱怨物流成本太高。

 

2油費(fèi)

石油成本是物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。一艘5米和6米的駁船按每天三次計(jì)算（在20公里范圍內(nèi)），平均一個(gè)月要耗油3000多元。但真的有那么多嗎？與5米6的車(chē)相比，其實(shí)平均每公里1.1元的油耗差不多，算上這輛車(chē)因路面破損造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了嗎？但是3000是怎么出來(lái)的呢？有的公司，給他5輛車(chē)安裝了防盜油裝置，直接找了4名司機(jī)，把油費(fèi)降到2000元以下。

其實(shí)有兩種情況，一種是找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定加油卡，這種情況不多，二是賣(mài)油，有技術(shù)的人可以依靠一根管子在一分鐘內(nèi)從油箱里放出一桶油（10升），賣(mài)給賣(mài)家。許多供應(yīng)商現(xiàn)在提供現(xiàn)場(chǎng)泵送服務(wù)。

解決方案：管理體制+科技手段。建立相應(yīng)的管理體系，以油耗監(jiān)測(cè)為輔助。

 

3運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

這家公司經(jīng)常被顧客投訴。為什么他上次送了30件，這次送了25件？他會(huì)不會(huì)認(rèn)為他是在占便宜，他會(huì)不會(huì)認(rèn)為指控是如此武斷，完全取決于收貨人？客戶說(shuō)對(duì)了，目前大部分公司的收費(fèi)確實(shí)是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)低，心情差一點(diǎn)就收高了。托運(yùn)人態(tài)度好，送一支煙，叫兄弟，好，便宜點(diǎn)；托運(yùn)人態(tài)度差，直接高價(jià)，給公司造成了很多負(fù)面影響。

解決方案：在使用管理軟件時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%的商品價(jià)格由系統(tǒng)決定。標(biāo)準(zhǔn)制定是物流企業(yè)*困難的環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

 

4單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式基本上是物流公司，當(dāng)收到貨物時(shí)，要么直接手工打開(kāi)寄售單給客戶，要么給客戶寫(xiě)一份手寫(xiě)收據(jù)，讓客戶憑單向辦公室電腦寄售備注。所以經(jīng)常出現(xiàn)單無(wú)貨，單無(wú)貨的情況。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要退房時(shí)，往往已經(jīng)造成了損失，往往商品已經(jīng)到了有人在環(huán)節(jié)上吃過(guò)，監(jiān)控不出來(lái)，直接歸類為丟失商品。

解決方案：現(xiàn)場(chǎng)管理，將現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放完成，直接送到客戶電腦上。

 

5丟貨少貨

很多公司都會(huì)將少虧的商品統(tǒng)計(jì)作為年終考核的依據(jù)，但很少有公司回去分析少虧的原因。

[1] 收貨時(shí)，貨少了。收貨時(shí)工作人員不小心，導(dǎo)致實(shí)際收貨與下訂單不符。基本上，這可以通過(guò)回顧和監(jiān)控來(lái)解決。

[2] 如果貨物沒(méi)有放在正確的位置，裝錯(cuò)了車(chē)，現(xiàn)在可以檢查監(jiān)控，由現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

[3] 貨物到達(dá)時(shí)，由于貨物上沒(méi)有明顯的標(biāo)記，而貨物在夜間卸下，往往標(biāo)記不清，導(dǎo)致卸錯(cuò)站。這往往可以通過(guò)溝通協(xié)調(diào)解決，但也有少數(shù)員工甚至卸貨站老板被吞并的情況。

[4] 貨物到達(dá)車(chē)站后，經(jīng)過(guò)多個(gè)運(yùn)輸階段，導(dǎo)致貨物莫名其妙地失蹤。經(jīng)過(guò)多階段中轉(zhuǎn)的貨物往往會(huì)損壞包裝、標(biāo)志等，很多車(chē)站堆滿半年的貨物很多。

解決方案：減少貨物丟失的**辦法是對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使貨物可以追溯，標(biāo)識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)管理相結(jié)合，可以大大降低標(biāo)識(shí)的人工成本。

 

6車(chē)隊(duì)管理

船隊(duì)管理上**的缺陷是日常維護(hù)。很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件來(lái)計(jì)算車(chē)輛的日常開(kāi)支。例如，他們不知道什么時(shí)候?yàn)槠?chē)更換左前輪輪轂。所以有句話說(shuō)，隊(duì)長(zhǎng)急著給公司買(mǎi)一輛破車(chē)，天天壞修。

解決方案：維修記錄也應(yīng)有統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

 

7新老員工交替太難

物流公司的人員流動(dòng)性一般很大，裝卸貨物的來(lái)來(lái)往往就足夠了，收貨的人員流動(dòng)和電腦賬單會(huì)造成很多工作失誤，賬單開(kāi)錯(cuò)了啊，收貨錯(cuò)了等等。

從根本上說(shuō)，造成這一問(wèn)題的**原因是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化制度的缺失。

 

8由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單

現(xiàn)在很多物流公司都是憑司機(jī)開(kāi)的單子和托運(yùn)單，正常情況下都沒(méi)有問(wèn)題，但是在有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)很大。沒(méi)有傷害他人的意圖，沒(méi)有阻止他人的意圖，一般給司機(jī)200元，司機(jī)會(huì)把名單復(fù)印給你，再加上500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有你詳細(xì)的客戶信息。

解決方案：互聯(lián)網(wǎng)辦公，各站直接打印清單和發(fā)貨單。

 

9客戶資料不完整

由于貨物已經(jīng)到達(dá)卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)可以通知客戶，而客戶信息也在卸貨點(diǎn)，因此在發(fā)生損失的情況下會(huì)有很多糾紛。更大的損失是公司無(wú)法更改卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻粜畔⒍荚谒抢?，更改?huì)造成巨大的損失。而公司要發(fā)展，總有一些卸貨點(diǎn)服務(wù)跟不上，那只能改變。有一次我看到一個(gè)客戶花了10萬(wàn)元的休息費(fèi)換了一個(gè)不太理想的卸貨點(diǎn)，這個(gè)卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作了5年。

解決方案：完善客戶信息，從每個(gè)訂單開(kāi)始。

 

10信息化系統(tǒng)安全

如今的物流企業(yè)基本上都在使用信息軟件，但大多數(shù)企業(yè)并不考慮安全性，只有在別人提到臨時(shí)防護(hù)時(shí)才考慮。

系統(tǒng)安全包括數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密兩部分。

[1] 數(shù)據(jù)安全：?jiǎn)螜C(jī)版是目前**的軟件用戶群。主人被閃電擊中、淹水、中毒或突然折斷。由于缺乏保障機(jī)制，往往造成不可估量的損失。所以，服務(wù)器必須使用專業(yè)保證的服務(wù)器，條件必須是備份服務(wù)器。

[2] 數(shù)據(jù)保密：目前公司大部分軟件都不是機(jī)密，有的是由稅務(wù)主機(jī)直接攜帶，有的是由運(yùn)營(yíng)商直接導(dǎo)出的客戶信息。

解決方案：*安全的保護(hù)措施是托管，由第三方公司維護(hù)。當(dāng)然，條件大的公司都有自己的機(jī)房和團(tuán)隊(duì)可以自己承擔(dān)維護(hù)和托管的保證。