解析重多因素造成國內(nèi)物流高成本

責(zé)任編輯：某某運(yùn)輸 ? 文章來源：未知

　　物流往往被堵在終究一公里，華夏時(shí)報(bào)》許多分析認(rèn)為我國商品流通范疇的惡疾。*近有揭穿報(bào)導(dǎo)稱，我國物流與推銷聯(lián)合會(huì)發(fā)布的*新數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2010年我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍，過高的物流費(fèi)用是商品價(jià)格畸高的重要要素。您認(rèn)為這個(gè)判別怎么樹立?

　　也就是我國物流與推銷聯(lián)合會(huì)*新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)或信息，何明珂：這個(gè)判別。主要是根據(jù)美國所選用的核算口徑來做核算和分析所得出的美國的這個(gè)核算口徑并非官方一切，而是一位美國學(xué)者通過20多年的研討和實(shí)踐，認(rèn)為可將制造進(jìn)程和流通進(jìn)程中所發(fā)生的運(yùn)送費(fèi)、庫存費(fèi)以及管理費(fèi)(美國學(xué)者一般按運(yùn)送費(fèi)和庫存費(fèi)總和的4%核算物流總費(fèi)用中的管理費(fèi))等三項(xiàng)費(fèi)用相加，當(dāng)作物流總費(fèi)用，然后再調(diào)查這些總本錢占GDP之比重。與國家核算局聯(lián)合樹立的國內(nèi)物流業(yè)本錢、規(guī)劃及其占GDP比重的這個(gè)核算口徑，目前國內(nèi)僅有的和相對(duì)可信的核算口徑。

　　華夏時(shí)報(bào)》您認(rèn)為一些言辭所謂物流費(fèi)用居高不下的重要原因是什么?

　　對(duì)此應(yīng)做詳細(xì)分析。相比之下，物流費(fèi)用實(shí)踐是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)反映。有些報(bào)導(dǎo)簡略認(rèn)為物流費(fèi)用居高不下。目前國內(nèi)物流費(fèi)用應(yīng)比以往有所下降。由于已然搞商場經(jīng)濟(jì)，我們都不會(huì)贊同有很高的物流費(fèi)用。商場正在推動(dòng)物流費(fèi)用趨向更加合理。

　　這個(gè)觀念我贊同。物流費(fèi)用比較高的原因許多，我國的物流費(fèi)用比較高。言辭注重的主要是兩條，一是公路收費(fèi)比較高;二是流通途徑環(huán)節(jié)比較多。這兩條是 樹立的首要，公路運(yùn)送利息構(gòu)成中，公路收費(fèi)確實(shí)比較高，過路過橋費(fèi)太多，罰款太多。而油價(jià)上漲要素也直接進(jìn)入了運(yùn)送本錢。其次，流通途徑環(huán)節(jié)確實(shí)過多，發(fā) 生了高本錢。比如蔬菜，流通利息比較高，但我若仔細(xì)分析，就可看到其間各個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)并無暴利發(fā)生，我國沒有看到哪個(gè)物流公司發(fā)大財(cái)?shù)南喾?，整體來看，物流 公司的利潤率暫時(shí)低于社會(huì)平均水平，但供應(yīng)鏈上過多的流通環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流費(fèi)用累計(jì)，卻是一個(gè)大數(shù)目。所以，商務(wù)部、發(fā)改委都在支撐“農(nóng)超對(duì)接”妄圖減少 流通范疇的中間環(huán)節(jié)。