物流未來的發(fā)展趨勢

責任編輯：某某運輸 ? 文章來源：未知

　　我國正處在一個活動、高度聯(lián)接和深化改動的。人流、商 流、物流、資金流、信息流一同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟的工作基礎(chǔ)，抉擇著經(jīng)濟打開的未來。其間，物流是發(fā)明時間價值、空間價值的現(xiàn)代效力活動，物流業(yè)是交融運送、 倉儲、貨代、信息等工業(yè)的復(fù)合型效力業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國民經(jīng)濟工作的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對外往來、對外買賣的一個必不可少的前 提條件。

　　● 物流打開現(xiàn)狀

　　經(jīng) 過曩昔30多年的打開，我國已經(jīng)成為制造大國和買賣大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路程貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效力業(yè)之一。

　　物流規(guī)劃快速擴展和物流基礎(chǔ)設(shè)備的大打開為物流才干的前進奠定 堅實的基礎(chǔ)。不過，我國不是物流強國，物流業(yè)打開粗豪，全體滯后經(jīng)濟社會打開要求。依據(jù)銀行的物流才干方針(LPI)，我國物流才干于其他“金磚 ”及與我國有相似資源稟賦的亞洲，但明顯落后于首要興隆。物流粗豪式打開難以為繼。

　　我國物流動力消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。因為物流企業(yè)運營所需的動力、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之效力價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作方式難以為繼，面臨著下降本錢、前進功率、可持續(xù)打開的轉(zhuǎn)型要求。

　　2012年，我國全社會物流費用占GDP比重約為18%，高出興隆一倍以上。未來，物流業(yè)打開面臨才干、比賽力、功率、布局、可持續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。

　　● 其時我國物流存在問題

　　一、是物流體系性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，出現(xiàn)渙散、獨自打開的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)備的配套性、兼容性較弱。概括交通運送體系沒有完全構(gòu)成，概括交通運送紐帶締造滯后，不同運送辦法難以進行合理分工和有用聯(lián)接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運送辦法之間信息不同享，交通運送資源概括運用功率不高;海鐵聯(lián)運比例不到2% (興隆已達20%);一些物流需求不旺的當?shù)孛つ吭S多興建物流園區(qū)、物流中心構(gòu)成放置;而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難;地倉儲設(shè)備分布在不同工作和部分，短少有用的資源整合;托盤規(guī)范不，不能一貫化運作;當?shù)鼐S護、部分封鎖比較嚴峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻撓和束縛分支機構(gòu)建立和運營的問題。

　　二、是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動短少，物流速度慢、本錢高、途徑不暢、方式陳舊已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強、處理三農(nóng)問題、商貿(mào)效力和電子商務(wù)持續(xù)打開的瓶頸。

　　三、是國際化才干不強。與我國高增長的國際買賣比較，物流業(yè)沒有構(gòu)成與之相配的物流和供應(yīng)鏈體系，國際商場比例很低，進出口所需的物流效力很大程度上需求依托國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個建立起了買賣聯(lián)絡(luò)，但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)可以供應(yīng)送達業(yè)務(wù)。

　　四、是公正比賽、規(guī)范有序的物流商場沒有構(gòu)成。一些當?shù)卣o跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面許多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業(yè)運營不規(guī)范，商場無序比賽，效力知道冷漠，法令知道不強，短少誠信。

　　五、是物流業(yè)全體立異才干弱。物流業(yè)企業(yè)立異動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)方式立異、組織立異、技術(shù)立異、處理立異等滯后，沒有進入以立異引領(lǐng)的打開階段。

　　六、是不可持續(xù)問題出色。公路、航空、鐵路、水路等運送辦法的資源、動力、土地等消耗和大規(guī)劃排放問題出色。無效運送、不合理運送、過度包裝等問題嚴峻;超載、超速構(gòu)成的嚴峻人身安全和貨品危害事端常常發(fā)作，給企業(yè)和帶來嚴峻損失。

　　● 未來物流打開展望

　　估量20年后，我國有可能成為大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流商場規(guī)劃超大的。我國工業(yè)化推動過程中工業(yè)仍將有較大打開，大宗動力、原材料和首要產(chǎn)品的大規(guī)劃運送辦法和物流需求仍將旺盛。

　　一同，工業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步晉級以及出產(chǎn)辦法的改動，帶來“短、小、輕、薄”產(chǎn)品以及小批量、多頻次、靈敏多變的物流需求快速增加。從中等收入邁向高收入，居民消費的水平、心思、辦法和結(jié)構(gòu)的改動，要求物流打開更加注重功率、特征、特性和人道，依據(jù)更快時間和更高空間價值的物流需求會越來越大。估量2020年，我國網(wǎng)絡(luò)購物商場規(guī)劃將抵達10萬億，由此發(fā)生包裹數(shù)將抵達300億個，日快遞量靠近1億個。電子商務(wù)將是物流業(yè)革新的催化劑。

　　信息技術(shù)廣泛運用，促進物流業(yè)晉級。交通運送、物流、信息、新動力、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)打破，高速鐵路、大型高速船只、綠色航空、新動力轎車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代處理科學技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和運用，將電子商務(wù)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度交融，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對物流業(yè)晉級帶來嚴峻促進效果。未來物流技術(shù)立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特色。

　　● 信息經(jīng)濟下物流業(yè)打開建議

　　一、是做好信息經(jīng)濟下物流基礎(chǔ)設(shè)備的頂層規(guī)劃。微觀部分應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟社會打開，居民消費特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟規(guī)劃、人口，物流運力 (空、路、鐵、水運等概括運力及掩蓋半徑)，城市工業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn))等概括要素，打開物流進行頂層規(guī)劃和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點布局。包含完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村、社會化與自營的不同層級、不同功用、有用聯(lián)接的 物流體系。

　　二、是推動物流業(yè)與線下商貿(mào)、工業(yè) 集群等協(xié)同打開。在重要商貿(mào)區(qū)域、要害專業(yè)商場、工業(yè)集群區(qū)，大力打開集展示、買賣、倉儲、流通加工、運送、配送、信息功用于一體的物流概括途徑;加強物 流與城市打開的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)效力出產(chǎn)、流通和消費的內(nèi)在要求，加強物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，前進物流效力和供應(yīng)鏈處理才干，增強物 流業(yè)與各次工業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同和互動打開，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的橋梁、紐帶、助推器等效果。

　　三、是掌握信息工業(yè)革命帶來的嚴峻機會，搶占物流業(yè)制高點。憑借電子商務(wù)催生的物流大打開要害，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造工作的處理、運營、商場等各個環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改動物流“地網(wǎng)”格局，打造“電子商務(wù)+物流”高效透明、信息對稱、價格揭穿的社會化、現(xiàn)代物流體系。推動運用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能辨認、云核算、大數(shù)據(jù) 預(yù)警、實時跟蹤等技術(shù)，前進物流信息化程度和信息化水平，前進效力附加值，然后下降運營本錢，前進贏利空間，改善效力質(zhì)量。依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)途徑打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流概括效力途徑商，促進全社會物流費的下降。